最近，《晚郵報(bào)》報(bào)道稱，小米已經(jīng)確定了造車，并將其視為一項(xiàng)戰(zhàn)略決策。

但是具體的形式和路徑還沒有確定，可能還有變數(shù)。

一位知情人士表示，小米造車將由小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍，親自領(lǐng)導(dǎo)。

消息發(fā)出后，小米集團(tuán)第一時(shí)間回應(yīng)：“等著瞧吧，還沒有。”

比起上一次回應(yīng)中的強(qiáng)硬態(tài)度，這次回應(yīng)的語(yǔ)氣要寬松和曖昧得多。

小米總辦副局長(zhǎng)徐潔云微博

在得知小米正在為造車，做準(zhǔn)備后，資本市場(chǎng)反應(yīng)熱烈。

小米集團(tuán)尾盤快速上漲，短時(shí)間內(nèi)暴增12%，最終市值達(dá)到7722億港元。

|底座在縮小

目前，小米處于最佳狀態(tài)，至少?gòu)墓蓛r(jià)來看是這樣。

但我們應(yīng)該清楚，目前的優(yōu)勢(shì)是基于華為被迫退出手機(jī)市場(chǎng)的前提。

我不想在這里打愛國(guó)牌。從普通市民的角度來看，肉只要爛在鍋里就是好的。

我主要想說的是，目前小米的盛況有一定的偶然性。

從商業(yè)邏輯來看，過度依賴智能手機(jī)的小米集團(tuán)的基數(shù)正在一點(diǎn)點(diǎn)縮小。

此前，在對(duì)小米，最新財(cái)務(wù)報(bào)告的分析中我明確提出了這一點(diǎn)：

“在季度財(cái)務(wù)報(bào)告中，小米手機(jī)業(yè)務(wù)營(yíng)收占比66%。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這不是一個(gè)好消息?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)手機(jī)出貨量在2016年達(dá)到5.6億部的高位后，開始逐年下滑。

到2020年，加上疫情影響，年出貨量將只有3.08億。

與此同時(shí)，全球智能手機(jī)更換周期開始大幅縮短，從2014年的24個(gè)月縮短至2020年的33.6個(gè)月。

隨著時(shí)間的推移，無論是中國(guó)的下沉市場(chǎng)，還是以印度為代表的亞非拉海外市場(chǎng)，都被大大小小的手機(jī)廠商徹底瓜分。

智能手機(jī)的增長(zhǎng)源已經(jīng)從“普及”過渡到“替代”，整體市場(chǎng)完成了從“爭(zhēng)增量”到“吸存量”的切換。

之前備受期待的5G替代浪潮，并沒有實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，進(jìn)一步印證了這一邏輯。

目前，僅靠智能手機(jī)無法支撐今天小米的市值。

小米迫切需要一個(gè)新的故事。

目前從投資者的角度來看，小米集團(tuán)在AIoT的市場(chǎng)布局是大家敢于長(zhǎng)期持有小米股票的基礎(chǔ)。

但事實(shí)上，僅僅一個(gè)AIoT還是不夠的。

|應(yīng)該是多方下注

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，所有的聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景都是“個(gè)人化”的，而在“個(gè)人化場(chǎng)景”中，核心設(shè)備就是手機(jī)。

在物聯(lián)時(shí)代，除了“個(gè)人場(chǎng)景”，我們還將迎來智能設(shè)備的“家庭場(chǎng)景”、“移動(dòng)場(chǎng)景”和“工業(yè)場(chǎng)景”。

5G技術(shù)發(fā)展之初，判斷一個(gè)企業(yè)未來潛力和競(jìng)爭(zhēng)格局的簡(jiǎn)單方法，就是從這三個(gè)場(chǎng)景入手。

找出企業(yè)在這三種場(chǎng)景中能起到什么作用，對(duì)應(yīng)的權(quán)重可能有多大。

目前，通過小米生態(tài)鏈的布局，小米在“家庭場(chǎng)景”AIoT領(lǐng)域占據(jù)非常有利的地位。

這個(gè)場(chǎng)景的中心角色不是電視就是智能音箱。

沒必要說“小愛同學(xué)”這個(gè)名字。智能電視方面，自2018年4月小米獲得國(guó)內(nèi)第一名以來，小米電視一直穩(wěn)居第一梯隊(duì)。

根據(jù)云網(wǎng)， 奧維， 2020年上半年的數(shù)據(jù)，小米電視出貨量在中國(guó)排名第一，連續(xù)六個(gè)季度排名第一。

可以說是相當(dāng)能打。

然而，跑得早不一定跑得快。

回顧十年智能手機(jī)歷史，小米也早早登頂全國(guó)銷量榜首，并在2014年前后呈現(xiàn)出立于不敗之地的趨勢(shì)。

但是隨著肉眼可見的市場(chǎng)蛋糕的擴(kuò)大，在智能手機(jī)市場(chǎng)最火熱的時(shí)期，小米一方面面對(duì)OV線下渠道的優(yōu)勢(shì)，另一方面面對(duì)華為R&D的優(yōu)勢(shì)，一度被打得左右為難，非常尷尬。

一個(gè)成熟企業(yè)最大的標(biāo)志，就是不再幻想獨(dú)自吞掉整個(gè)市場(chǎng)。

隨著AIoT家庭場(chǎng)景的市場(chǎng)升值，老牌互聯(lián)網(wǎng)公司、華為， 蘋果和傳統(tǒng)家電廠商的轉(zhuǎn)型很可能迅速侵蝕小米龍頭地位。

所以，從最務(wù)實(shí)的角度來看，在新時(shí)代初期，小米有足夠的理由采取多黨投注的理性策略。

事實(shí)上，雖然造車是小米集團(tuán)沒有提上日程的項(xiàng)目，但汽車一直存在于這個(gè)集團(tuán)的投資版圖中。

公開資料顯示，2012年，小米投資汽車領(lǐng)域?qū)嶋H應(yīng)用開發(fā)商木倉(cāng)科技；

2014年，投資地圖制造商凱立德；

2015年，雷軍創(chuàng)辦的順為資本投資了蔚來汽車；

2016年和2019年，順為資本兩次投資小鵬汽車；

外部合作伙伴方面，小米早在2017年和2019年就分別與北汽集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。

.

從商業(yè)角度來看，“家庭場(chǎng)景”似乎很熱鬧，但其想象空間真的無法與現(xiàn)在小米制造的智能手機(jī)相比。

智能音箱，單價(jià)太低。

智能電視，更換頻率太弱。

智能窗簾、臺(tái)燈、空調(diào)、加濕器、衛(wèi)生間等一系列超長(zhǎng)戰(zhàn)線可能會(huì)以量取勝，保持一定的回頭率。

但品牌協(xié)同很難形成，更難肩負(fù)起核心競(jìng)爭(zhēng)力的重任。

相比之下，造車的未來要光明得多。

無論是無人車的品牌效應(yīng)、單品利潤(rùn)，還是未來的商業(yè)前景，都完全可以肩負(fù)起“再造一個(gè)小米\".”的歷史重任

如今，人們說“再創(chuàng)造一個(gè)xx”，想到的都是“搜狐”和“百度”，已經(jīng)是孤獨(dú)的歷史霸主了。

在這種背景下，談?wù)搫?chuàng)建\"小米\"似乎還為時(shí)過早。

但是如果你仔細(xì)想想，當(dāng)它變成\"搜狐\"的時(shí)候，恐怕真的太晚了。

|來得正好

早些時(shí)候，在談到小米為什么沒有被美國(guó)，封殺時(shí)，我提到世界產(chǎn)業(yè)鏈的封殺趨勢(shì)是針對(duì)最高端的自研能力。

眾所周知，包括小米，在內(nèi)的各大手機(jī)廠商的關(guān)鍵材料均來自高通，聯(lián)發(fā)科，惠普、三星等外部企業(yè)

對(duì)于這樣的廠商來說，品牌營(yíng)銷和供應(yīng)鏈管控是他們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

我個(gè)人不喜歡“貼標(biāo)機(jī)”、“裝配廠”、“山寨裝配”等膚淺的評(píng)論。

分工是商業(yè)的基本規(guī)則之一，供應(yīng)鏈管理和控制的能力實(shí)際上是在為整個(gè)社會(huì)發(fā)揮作用。

什么時(shí)候鋪貨，預(yù)計(jì)要鋪貨多少，銷售周期，品牌理念，要定什么價(jià)格，和代工的關(guān)系，能不能第一時(shí)間拿到上層供應(yīng)商手里的最新技術(shù)產(chǎn)品.

這些都屬于“供應(yīng)鏈控制”的討論范疇。

風(fēng)頭正勁的蔚來、理想等汽車新勢(shì)力，目前其實(shí)也在做同樣的事情。

因此，像小米這樣的手機(jī)制造商在向汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)，擁有同樣的核心能力，只是他們打交道的公司從高通和京東方轉(zhuǎn)向了松下和寧德

雷軍的第一份職業(yè)是軟件行業(yè)。

隨著時(shí)間的推移，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正在乘風(fēng)破浪。雷軍比金山，任何人都努力，但最終的企業(yè)上限受到行業(yè)本身的限制。

看著過去互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的弟弟們，一個(gè)個(gè)從他們身邊呼嘯而過，雷軍得出了他前半生最重要的理論：“順勢(shì)而為”。

他說：“人不能把石頭推到山上，因?yàn)闀?huì)很累，隨時(shí)會(huì)被山上滾下來的石頭扔下去。你要做的就是爬到山頂，隨意踢一腳石頭?！?/p>

這是“奉口說”的原版。

此時(shí)此刻，造車正是時(shí)候。

政策方面，全國(guó)都在試圖用“電動(dòng)車”超越海外傳統(tǒng)車企的彎道。國(guó)務(wù)院在《中國(guó)交通的可持續(xù)發(fā)展》白皮書中明確指出了相關(guān)方向；

產(chǎn)業(yè)方面，在“電氣化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、共享化”的新四大方向下，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)正處于前所未有的時(shí)代；

可行性方面，特斯拉等先行者幫助培養(yǎng)了國(guó)內(nèi)相對(duì)成熟的供應(yīng)商和具有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的管理技術(shù)人才，創(chuàng)業(yè)的土壤已經(jīng)準(zhǔn)備好。

據(jù)特斯拉， 陶琳，全球副總裁介紹，截至2020年底，特斯拉制造的零部件國(guó)產(chǎn)化率已基本達(dá)到100%。

資本市場(chǎng)的熱情就更不用說了。

|自我革命

小米要成為今天的樣子并不容易。

經(jīng)過十年的努力，我開始向樂視學(xué)習(xí)，從事生態(tài)和反互聯(lián)網(wǎng)的思考。后來發(fā)現(xiàn)不對(duì)，就開始拉長(zhǎng)戰(zhàn)線。

終于性價(jià)比這個(gè)品牌站了起來，大家開始反感“繅絲機(jī)”了。

被OV壓著頭打，他學(xué)會(huì)了做“米family”，接著是“新零售概念”，線下補(bǔ)課。

又羨慕華為的技術(shù)實(shí)力，發(fā)力芯片自研，最后一腳踩進(jìn)深坑，大賺特賺，弄得今天一點(diǎn)消息都沒有。

當(dāng)游戲全面玩完，美好的日子會(huì)過去一年半：2014年一年，然后從去年到現(xiàn)在六個(gè)月。

任何企業(yè)都會(huì)有“紅利期”。

目前，小米正處于這樣一個(gè)海外穩(wěn)定、國(guó)內(nèi)和平的時(shí)刻。

雖然智能手機(jī)的市場(chǎng)增長(zhǎng)沒有當(dāng)年那么快，但龐大的基數(shù)足夠這些頭部廠商輕松吃一頓飽飯。

在商界，尾部獎(jiǎng)金是最可怕的東西。

這個(gè)時(shí)期的錢比以往任何時(shí)候都更容易賺。

而之前的辛苦日子也會(huì)被企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為是我應(yīng)得的獎(jiǎng)勵(lì)。

眾所周知，看不見的手已經(jīng)在這個(gè)時(shí)候悄然開始了。

隨著相關(guān)技術(shù)的溢出和普及，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟和完善，市場(chǎng)門檻會(huì)不斷降低，新的挑戰(zhàn)者會(huì)像利潤(rùn)率極低的鬣狗一樣沖上來，試圖分一杯羹。

頭部玩家之間，此前默契的差異化競(jìng)爭(zhēng)將不復(fù)存在，股市的整體廝殺將殘酷上演。

整個(gè)過程會(huì)比我們想象的要快得多。

屆時(shí)，pC市場(chǎng)的格局將是智能手機(jī)市場(chǎng)的未來。

說到偉大的企業(yè)，人們總會(huì)說一句話，叫做“穿越周期”。

什么是“穿越周期”？

說白了，就是帶頭割自己的命，讓別人沒命割。

« 現(xiàn)在的網(wǎng)盤哪個(gè)能用10大免費(fèi)的網(wǎng)盤排名？ | 小米天貓超級(jí)品牌日享受科技帶來的美感 »