不久前，一些網(wǎng)友發(fā)布說(shuō)，有一批貨在北京花園大橋?？苛税雮€(gè)多月并沒(méi)有收到。在訪問(wèn)該網(wǎng)站后，發(fā)現(xiàn)有數(shù)萬(wàn)個(gè)積壓。

△圓通北京花園大橋現(xiàn)場(chǎng)關(guān)閉

不僅是北京，還有上海，青島等地的網(wǎng)民都報(bào)道申通，圓通等快遞公司已經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)嚴(yán)重的積壓，導(dǎo)致破產(chǎn)，拖欠員工工資，甚至關(guān)閉現(xiàn)場(chǎng)。來(lái)自全國(guó)各地的網(wǎng)民參加了關(guān)于快遞關(guān)閉潮流的大討論。

積壓快件正在處理當(dāng)中

國(guó)家郵政局市場(chǎng)監(jiān)督部門于2月15日發(fā)出通知，要求各郵政部門加強(qiáng)監(jiān)督檢查，督促轄區(qū)內(nèi)快遞企業(yè)盡快恢復(fù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，防止發(fā)生快遞貨物的運(yùn)輸和網(wǎng)點(diǎn)的關(guān)閉。

北京郵政管理局于2月17日在網(wǎng)站上發(fā)布了通知，并已經(jīng)談到了圓通總部的負(fù)責(zé)人。同時(shí)，該局將在市內(nèi)開(kāi)展執(zhí)法檢查，督促企業(yè)嚴(yán)格按照承諾的時(shí)間和質(zhì)量進(jìn)行快遞服務(wù)。

在上海，記者走訪了圓通，申通，中通，云達(dá)等四家快遞公司，獲取最新消息。目前，上海幾家公司的快遞到貨率已超過(guò)95％，所有積壓工作將在本周處理。成品。

自去年以來(lái)，快遞一再“停止”了“

事實(shí)上，快遞“l(fā)dquo;鎖定”活動(dòng)不僅出現(xiàn)在節(jié)日之后 - mdash; —

2016年6月，西安中通快遞紡織城配送網(wǎng)絡(luò)快遞停止工作，數(shù)萬(wàn)封快件停留在配送點(diǎn);

2016年10月，云達(dá)快遞廣西分公司的20家門店拒絕交付貨物，導(dǎo)致延遲交付50,000包;

2016年底，圓通快遞寶雞分公司的出口發(fā)生了“停止事件”;

2017年2月13日，由于管理不善，申通上海盧灣公司并入鄰近的分店。

一方面，人們的生活越來(lái)越依賴快遞，但另一方面，作為一個(gè)擁有200多萬(wàn)從業(yè)人員的快遞業(yè)，一再存在分發(fā)拘留和網(wǎng)絡(luò)中斷的問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵是什么？

央視評(píng)論

低成本快遞服務(wù)推動(dòng)了中國(guó)“電商繁榮”

去年，中國(guó)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)突破5萬(wàn)億元，物流需求持續(xù)增長(zhǎng)。中通快遞利用這一股東趨勢(shì)，于去年在紐約證券交易所上市，成為紐約證券交易所最大的首次公開(kāi)募股（IPO）之一。對(duì)快遞公司投資者的高估值是基于街頭勤勞的班車兄弟。

作為典型的勞動(dòng)密集型服務(wù)行業(yè)，快遞行業(yè)直接吸納了100多萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，間接帶動(dòng)了1000多萬(wàn)人。快遞業(yè)的一個(gè)重要組成部分是快遞兄弟。一個(gè)人，一輛汽車，支撐著物流鏈中最困難的“最后一英里”。

然而，據(jù)統(tǒng)計(jì)，大多數(shù)快遞員每天工作超過(guò)8小時(shí)，每周工作7天，近四分之一的快遞員每天工作超過(guò)12小時(shí)。疲憊并不一定會(huì)帶來(lái)理想的收入。 2016年《全國(guó)社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)快遞公司每月的收入在2001美元至6000美元之間。

這種低成本的模式甚至讓外國(guó)電子商務(wù)巨頭如亞馬遜嫉妒和討厭。

電商繁榮不能靠廉價(jià)快遞持續(xù)

然而，支持電子商務(wù)繁榮的廉價(jià)快遞不太可能繼續(xù)。過(guò)去十年促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的人口紅利逐漸消失，勞動(dòng)力成本持續(xù)上升。在東部的許多工廠，出現(xiàn)了“勞動(dòng)力短缺”。在這種情況下，完成從勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向資本和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變是全社會(huì)的共識(shí)，快遞業(yè)顯然需要適應(yīng)這一趨勢(shì)才能長(zhǎng)期保持。競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)的勞動(dòng)力并不總是便宜，快遞兄弟不是圣誕老人，他們免費(fèi)分發(fā)禮物，但對(duì)生活和發(fā)展有現(xiàn)實(shí)的需求。因此，由于扣除配送人員的福利，很難延長(zhǎng)快遞業(yè)和電子商務(wù)的繁榮。以前模型帶來(lái)的快遞網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張只是表面和臨時(shí)的，而那些完全依靠低成本勞動(dòng)力策略來(lái)交付貨物的快遞公司。它將很快結(jié)束，該行業(yè)的未來(lái)增長(zhǎng)將取決于提高效率，例如依靠大數(shù)據(jù)和地圖技術(shù)來(lái)選擇更好的交付路線以實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

建立雙贏的產(chǎn)業(yè)鏈，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)

從行業(yè)人力構(gòu)成的角度來(lái)看，各方必須共同努力，創(chuàng)造一個(gè)雙贏的產(chǎn)業(yè)鏈，企業(yè)不應(yīng)建立在勞動(dòng)力剝削帶來(lái)的價(jià)格戰(zhàn)上，因?yàn)檫@種競(jìng)爭(zhēng)最終會(huì)損害消費(fèi)者的利益。社會(huì)利益。

毋庸置疑，目前快遞行業(yè)人才培養(yǎng)體系不健全，人才供給不足，人員素質(zhì)不高，基本勞動(dòng)強(qiáng)度仍然突出。然而，這不是公司扣除快遞的原因，而應(yīng)該成為一家公司?？爝f，提高他們的待遇，勞動(dòng)保險(xiǎn)和福利，加強(qiáng)人員和技能培訓(xùn)的動(dòng)力。雖然這些措施可能會(huì)在短期內(nèi)增加企業(yè)和用戶的成本，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，無(wú)疑更有利于建立一支穩(wěn)定而專業(yè)的快遞團(tuán)隊(duì)。

快遞行業(yè)需要升級(jí)和轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，以便跟上

近年來(lái)，快遞公司已經(jīng)上市，但快遞服務(wù)的質(zhì)量并未同步提高。經(jīng)常報(bào)告快遞行業(yè)中的問(wèn)題，例如缺件，野蠻分類，信息披露和欺詐性私人釋放。這大量的快遞出貨似乎是每年快遞網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)波動(dòng)，但背面是消費(fèi)者的需求。節(jié)日期間的快遞需求最為強(qiáng)勁，這也是測(cè)試快遞行業(yè)最關(guān)鍵的時(shí)期。如果不改善其管理和技術(shù)內(nèi)容，將主要依靠人力的快遞將被市場(chǎng)淘汰。

在國(guó)家郵政局發(fā)布的《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中，建議到2020年，普惠，城鄉(xiāng)快遞服務(wù)體系，先進(jìn)技術(shù)，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，安全高效，綠色，節(jié)能 - 基本建成儲(chǔ)蓄，形成覆蓋全國(guó)和中國(guó)聯(lián)通的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，快遞行業(yè)需要積極升級(jí)和轉(zhuǎn)型，并依靠低成本的勞動(dòng)力來(lái)“定價(jià)紅海”，以滿足電子商務(wù)和消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的需求，擁有更健康的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。

文昊中央電視臺(tái)評(píng)論特別貢獻(xiàn)王亞紅

制片人/楊繼紅主編/李浙江

« 三松鼠不斷探索，為消費(fèi)者提供創(chuàng)意美味的點(diǎn)心 | 在屢敗屢敗的蘑菇街“All in生電商”，還有生氣嗎？ »