摘要：實(shí)現(xiàn)閉環(huán)是離線交通管理和離線服務(wù)的合理反映。

當(dāng)顛覆繁瑣的貿(mào)易鏈?zhǔn)苟周嚻脚_(tái)不堪重負(fù)時(shí)，新車電子商務(wù)似乎陷入資金無(wú)法等待的角落。

但最近的融資案例可能會(huì)打破這種情況。貓車網(wǎng)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官王惠宇近日宣布，一輛貓車網(wǎng)已經(jīng)獲得了4億元的B輪融資，其中，李琴資本已投入2億元并已抵達(dá)。此前，該創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)獲得了1.2億元的A輪融資和6000萬(wàn)元的天使輪融資。截至目前，其融資總額已達(dá)5.8億元。

2014年建立了貓車網(wǎng)絡(luò)。自新車信息開(kāi)始以來(lái)，它逐步建立了分流，渠道和銷售的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

電子商務(wù)和O2O的浪潮席卷了汽車流通業(yè)。 2015年，隨著阿里巴巴汽車事業(yè)部的成立，汽車電子商務(wù)業(yè)務(wù)曾一度大受歡迎，汽車之家和汽車網(wǎng)絡(luò)全部進(jìn)入汽車電子商務(wù)業(yè)務(wù)，甚至門戶網(wǎng)站也推出了汽車導(dǎo)購(gòu)業(yè)務(wù)。

然而，由于汽車的商品屬性，在整個(gè)銷售鏈中，汽車的交付和售后仍然需要依靠4S店，電子商務(wù)平臺(tái)很熱，它又回到了老路上經(jīng)銷商。隨著汽車網(wǎng)絡(luò)的裁員，天貓改變了其金融服務(wù)，汽車電子商務(wù)的浪潮逐漸消失。

貓車網(wǎng)創(chuàng)始人王惠玉

雖然首都進(jìn)入了冷靜期，但是同行之間仍然存在貓車網(wǎng)絡(luò)，并開(kāi)始鋪設(shè)線下渠道。王惠宇在接受泰坦媒體采訪時(shí)表示，

“新車電子商務(wù)的本質(zhì)是經(jīng)銷商分銷模式的全面升級(jí)。 “電力”只是一種手段，代表渠道和離線的“業(yè)務(wù)”是這種模式的本質(zhì)。 ”的

據(jù)報(bào)道，貓車網(wǎng)絡(luò)已于2016年建立了1,000家線下商店，并完成了數(shù)千家商店的布局。經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)覆蓋283個(gè)地級(jí)市和925個(gè)地級(jí)市。 2016年，貓汽車網(wǎng)絡(luò)完成了5,000個(gè)銷售單位（不包括特許經(jīng)銷商銷售）。

2017年，貓車網(wǎng)絡(luò)將加速全國(guó)3,4,5和6個(gè)城市的網(wǎng)絡(luò)布局。預(yù)計(jì)將完成3,000個(gè)線下商店，并進(jìn)一步改善線下銷售渠道。直銷車的年銷量將達(dá)到50,000輛。

據(jù)鈦媒體介紹，這些商店是2S店的標(biāo)準(zhǔn)，即滿足銷售，即交付汽車，以及一些售后需求。根據(jù)鈦媒體之前在其北京示范店的檢查，除汽車銷售和交付外，貓車的線下商店還經(jīng)營(yíng)汽車改裝等周邊服務(wù)，但售后維修部分尚未涉及。

互聯(lián)網(wǎng)一直倡導(dǎo)輕資產(chǎn)模式。一旦離線，它將面臨諸如資本和運(yùn)營(yíng)等多種風(fēng)險(xiǎn)。汽車電子商務(wù)的鼻祖，美國(guó)TrueCar仍然是經(jīng)銷商轉(zhuǎn)移的模式，收取線索傭金，而且汽車之家和車蓋都不一樣，即使是貓車也保留了一部分收入通過(guò)轉(zhuǎn)移模式。存續(xù)。

那么貓為什么選擇進(jìn)入線下渠道？

導(dǎo)流模式的瓶頸

媒體，購(gòu)物指南和渠道一直是三個(gè)獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。汽車公司已經(jīng)為這三個(gè)領(lǐng)域付費(fèi)以獲得汽車線索并獲得更大的銷售額。

然而，近年來(lái)，高質(zhì)量的媒體和購(gòu)物指南資源變得有限，這導(dǎo)致了頻道投標(biāo)的成本增加。此外，由于監(jiān)管體系不完善，銷售線索周轉(zhuǎn)導(dǎo)致交易轉(zhuǎn)換率逐年下降。

“作為信息孤島的離線渠道，它知道一半的成本被浪費(fèi)了，但是沒(méi)有辦法擺脫這樣的漩渦。 “王惠宇說(shuō)，”我們認(rèn)真思考，只將媒體，導(dǎo)購(gòu)，渠道分離模式轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合模式，自營(yíng)媒體流量，自營(yíng)指南，為其渠道免費(fèi)或內(nèi)部支付提供信息服務(wù)，并依靠在渠道的交易中產(chǎn)生利潤(rùn)。 ”的

三四線城市中授權(quán)經(jīng)銷體系的缺位

除了電子商務(wù)平臺(tái)本身的模式困境之外，貓車分銷渠道的另一個(gè)方面是看到第三至第四甚至第四和第五線城市的汽車流通機(jī)會(huì)。

“在一線和二線城市，土地價(jià)格和勞動(dòng)力成本上升，4S店關(guān)閉，網(wǎng)絡(luò)退出現(xiàn)象逐漸顯現(xiàn)。隨著3,4,5和6個(gè)城市居民收入的不斷增加，他們將逐步進(jìn)入家庭購(gòu)車階段。 ”的

這些地區(qū)分散的人口結(jié)構(gòu)不是適合單一品牌的4S商業(yè)模式。汽車公司沒(méi)有更好的方式沉入渠道。王惠宇說(shuō)，

“一個(gè)貓車網(wǎng)絡(luò)目前正在開(kāi)發(fā)一千家商店，其中大部分位于三線和四線城市，甚至是五線或六線城市，解決了渠道下沉的問(wèn)題。 ”的

此外，通過(guò)在電子商務(wù)平臺(tái)上分配線索，結(jié)合三線和四線城市的渠道，還可以解決汽車公司非主流車型的庫(kù)存積壓?jiǎn)栴}。

“我們專注于購(gòu)買這些商品，以幫助汽車公司消化這些庫(kù)存，并有效解決他們的庫(kù)存壓力不匹配的問(wèn)題。 “王惠宇說(shuō)，”當(dāng)新舊車型垂直切換時(shí)，舊車型將有市場(chǎng)空間占據(jù)新車型，我們也可以及時(shí)清理汽車公司的舊車型。 ”的

2016年，一個(gè)貓車網(wǎng)絡(luò)和六個(gè)汽車品牌達(dá)成合作，并與經(jīng)銷商和1000多個(gè)線下商店，2017年，一輛貓車計(jì)劃與十五個(gè)品牌合作。

從整個(gè)行業(yè)的角度來(lái)看，除了貓車網(wǎng)絡(luò)外，汽車電子商務(wù)平臺(tái)布局線的趨勢(shì)也越來(lái)越明顯：

GAC的電子商務(wù)平臺(tái)Dasheng Autowear去年11月表示將開(kāi)設(shè)10,000家線下商店;

已將其商業(yè)中心變?yōu)槠囯娮由虅?wù)公司的神州優(yōu)車也表示將在全國(guó)開(kāi)設(shè)500家標(biāo)準(zhǔn)4S店鋪;

平行進(jìn)口車平臺(tái)海濤汽車還告訴泰坦媒體，它已經(jīng)在全國(guó)各地部署了120個(gè)體驗(yàn)中心，并將利用海淘業(yè)務(wù)逐步推動(dòng)線下服務(wù)力量的擴(kuò)張，從而切入國(guó)內(nèi)汽車電子商務(wù)業(yè)務(wù)。

即使國(guó)美已經(jīng)修改了大眾電器商店的一樓用于汽車銷售。

顯然，離線流量管理和離線服務(wù)開(kāi)放實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，這是汽車電子商務(wù)公司經(jīng)過(guò)深思熟慮后的理性反映。

做轉(zhuǎn)移只能放棄大頭的利潤(rùn)，通過(guò)布置線下渠道，可以把握汽車銷售的利潤(rùn)，但不可忽視的是，對(duì)于主機(jī)廠商而言，吸引力不僅僅是汽車銷售。優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)體系同樣重要。

汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)羅磊對(duì)汽車經(jīng)銷商鋪設(shè)線下商店表示了類似的擔(dān)憂。例如，如果這些離線商店負(fù)責(zé)售后業(yè)務(wù)，如何處理授權(quán)系統(tǒng)外維修后的汽車去保護(hù)問(wèn)題，以及系統(tǒng)外授權(quán)維修店，如何保證維修質(zhì)量。

1月12日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)宣布，2017年汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)率約為5％，汽車年銷量約為2940萬(wàn)輛。這種情況不容樂(lè)觀，汽車電子商務(wù)公司將改善自己的模式，同時(shí)也將與現(xiàn)有的銷售渠道進(jìn)行游戲。

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